Магистралата ще виси 45 м над Хотница, недоволни спират проекта в съда

60 души от селото пратиха подписка срещу трасето, Момин сбор също готви бунт

СТРОИТЕЛСТВОТО НА НОВАТА МАГИСТРАЛА ОТ РУСЕ ДО ВЕЛИКО ТЪРНОВО ЩЕ СЕ ЗАБАВИ МИНИМУМ С ПОЛОВИН ГОДИНА, СЛЕД КАТО 60 ЧОВЕКА ОТ ХОТНИЦА СА АТАКУВАЛИ В СЪДА ИЗБОРА НА ТРАСЕ И ДОКЛАДА И ИНВЕСТИЦИОННОТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗА ПРОЕКТА, потвърди Господин Гюров, който представлява недоволните. „Ние не сме против магистралата, а против това тя да минава над главите ни и да пресича защитената зона „Търновски височини“. Пътният възел към Самоводене, Павликени и т.н. ще е на 250 метра от селото, което ще вкара тежкия трафик при нас. Никакви шумозащитни съоръжения няма да ни предпазят, а като прибавим и това, че над главите ни ще има 50-метров мост си представете какво ще е в Хотница – досега смятано за едно от най-чистите и привличащи туристи селища. Изпратили сме предложение трасето да мине източно от Ресен, а не западно – както е сега и да е близо до Горна Оряховица, Лясковец, железопътния възел и летището. Този вариант бе наложен силово, а виждате, че нито една община не е доволна от него“, коментира Гюров.

Проверка на „Борба“ показа, че жалбата е подписана и от доста британски поданици. Всички негодуват от виадукта, дълъг около километър, който ще се извива над Хотница и ще преодолява денивелация от 45 до 70 метра.

ЖАЛБАТА В СЪДА СРЕЩУ ИЗБОРА НА ТРАСЕ ЩЕ СЕ РЕШИ В ЕДНО ЗАСЕДАНИЕ

По закон Върховният административен съд трябва да се произнесе до 6 месеца, като решението е едноинстанционно. Каквото и да е то, крайната дума за този вариант на трасето ще има министърът на регионалното развитие и благоустройството. Заради сроковете със сигурност строителството на новата магистрала няма да започне през 2019-а, както бяха първоначалните намерения, а най-рано през 2020-а.

„Борба“ на няколко пъти предрече подобно развитие на нещата, тъй като жители на доста от великотърновските села бяха против това трасе. Срещу него се обявиха бизнесмени, общински съветници и общественици от Горна Оряховица и Велико Търново с мотив, че наложеното силово трасе заобикаля конгломерата, който Триградието образува, а фирмите ще търпят допълнителни транспортни разходи, тъй като отдалечеността на новия път е значителна. Освен това в момента пътуването от Велико Търново до Русе е 103 км, а предпочитаният от пътната агенция вариант предвижда магистралата да е с дължина от 133 км.

КАК ПРЕМИНАВА МАГИСТРАЛАТА ПРЕЗ РАЙОНА?

Трасето преминава между Ресен и Водолей, като р. Росица се пресича с мост, дълъг 677 метра. Продължава покрай р. Росица и р. Негованка и продължава западно на 1500 м от на Ресен. Тук е и една от площадките за отдих. Следва пресичане на жп линията София – Варна и преминаване над река Негованка с мост, дълъг малко над километър.

Трасето продължава западно на 550 м от регулацията на Хотница и пресича р. Бохот. Теренът след реката е изключително стръмен. На разстояние от 300 – 400 м трябва да се преодолее денивелация от 70 м, което налага изграждането мост с дължина от 1117 м с височина на стълбовете до 45 м, под който ще мине и сегашният път Хотница – Момин сбор.

Сегашният главен път I-4 София – Велико Търново се пресича с надлез между Момин сбор и Леденик. Пътният възел е със свободна форма, като са осигурени безконфликтни връзки във всички посоки.

Местен път Хотница – Момин сбор, който е имал кръстовище с РП I-4 на това място (около бившата „Сръбска скара”) ще се затвори, защото не е възможно да се включи в някоя от връзките на магистралата, предвижда още проектът. Това няма да затрудни достъпа към Момин сбор, защото само на 1,3 км след пътния възел в посока София има друг път към селото.

След пресичането на сегашния главен път от София, теренът рязко пада към р. Янтра. На разстояние от 1200 м падът е 170 м и се налага изграждането голям мост. Той ще е с дължина от 1557 м и височина на стълбовете до 50 м. Тук са предвидени и 4 тунела, заради спецификата на терена – четири от тях ще са по лявото платно и два – по дясното.

След началото на тунел N 3 се пресича местен път Керека – Шемшево. Той ще премине над тръбата без да се налага реконструкцията му.

След излизането от тунели N 3 (дясна тръба) и N 4 (лява тръба) теренът се спуска към коритото на р. Дряновска река и с 1,4 километра мост се преминава над нея и железопътната линия.

Десислав Йорданов – кмет на Хотница:

„Обещаха ни шумозащитни прегради, магистралата ще развие селото“

– Не бива да се подценява и фактът, че магистралата ще допринесе за развитието на селото – имотите ще поскъпнат, ще има инвестиции. Ние ще имаме и пътен възел, докато Ресен например – няма. Изпратил съм становище, че желаем шумозащитни прегради. Обяснено ни бе, че те ще спират шума. Трасето няма как да се измести, защото би преминало до водопада. Смятам, че сегашният му вариант е добър и защитава обществения интерес.

Господин Гюров:

„Признават, че сегашното трасе ще увреди природата, но въпреки това го избират, защо!?”

„В оценката за въздействие върху околната среда се казва, че този вариант на магистралата ще увреди защитената зона, в която е Хотница и преминаването оттук е недопустимо. Въпреки това е предпочетен този вариант, интересно е защо!? Изпратили сме подписка и възражение до Агенция пътна инфраструктура и отговорът им бе, че ако се премести трасето към Горна Оряховица ще е в конфликт с АМ „Хемус“, но е логично да попитаме – защо, нали те все пак трябва да се пресекат някъде? Сега ще ни изкарат какви ли не, че пречим и ще търсят кой стои зад нас. Ние сме обикновени хора – жители на Хотница и Момин сбор, и не преследваме ничии интереси освен тези, които гарантират избора на най-късо и неувреждащо природата и хората трасе.“

Стилян НАЙДЕНОВ