Изследваха с дронове трафика във В. Търново, за да направят движението като на централния булевард във Виена

  1. Допитване до гражданите сочи, че хората искат да слязат от колите си и да ползват градския транспорт

15 ВЪЗЛОВИ КРЪСТОВИЩА И МЕСТА, НА КОИТО СЕ ОБРАЗУВАТ ТАПИ, КАКТО И ВСИЧКИ УЛИЦИ НА ВЕЛИКО ТЪРНОВО СА ИЗСЛЕДВАНИ С ДРОН И С НЕПРЕКЪСНАТО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ, за да се изработи новият генерален план за движение в старата столица. Идеята е в болярския град и особено в старата му част да се въведат т. нар. споделени пространства, каквато е практиката в развитите и натоварени откъм трафик градове като Виена, Париж, Барселона, Гент и т.н

От Община Велико Търново са възложили работата по плана на най-добрите експерти у нас от Института по транспортно строителство и инфраструктура към Университета за архитектура, строителство и геодезия. Генералният план е стратегически документ, който очертава визия за организацията на трафика, за маршрутите на обществения транспорт, зоните за паркиране, за пешеходци и за алтернативен транспорт с хоризонт поне две десетилетия. А организацията на движението е един от най-големите проблеми на старата столица, защото в момента се ползва план от началото на 80-те години, когато градът е бил с много по-различни габарити, територия, население и брой автомобили.

Към момента екипът е извършил детайлно наблюдение на всички ключови кръстовища в града – както най-натоварените, така и тези с най-голяма концентрация на пътнотранспортни произшествия. Обхванати са и пресечките, за които се очаква увеличаване на експлоатацията през следващите пет години. За всяко кръстовище има по 14-часово видеодосие, както в пиковите моменти, така и при нормален трафик. Заснемането ясно показва как се образуват колоните от превозни средства и в какви посоки се разпределят. Направени са и специални наблюдения с дронове на най-натоварените пресечни точки. Технологията се използва за пръв път и освен данните за трафика софтуерът изчислява и рисковете от възникване на ПТП.

На базата на анализ на събраните данни ще бъдат разработени възможни решения за нова организация на движението по цялата система от улици, булеварди и кръстовища.

В следващите два месеца проектантите ще са готови с конкретни предложения за мерки, чрез които трайно да бъде подобрен трафикът и пътуването в старата столица. Отговори ще получат едни от най-важните въпроси – от кой квартал и в каква посока пътуват жителите на града. Това ще позволи и изработването на по-адекватна схема на движение на градските автобуси, нови маршрути и разписания, тъй като сега действащите са от 80-те години на миналия век.

СТАРАТА ЧАСТ – СПОДЕЛЕНО ПРОСТРАНСТВО ЗА ДВИЖЕНИЕ

„Една от възможностите е части от Стария град да бъдат преобразувани в споделено пространство – място, в което всички участници в движението – пешеходци, велосипедисти и автомобили, са равни. Това решение вече се прилага в редица европейски градове, а Велико Търново има потенциал да бъде първият град в България, в който да има споделени пространства“, коментира главният асистент д-р Христо Грозданов, който е ръководител на екипа, разработващ плана.

Пример в тази насока може да бъде главният булевард Мariahilferstrasse във Виена. До 2008 г. той прилича на традиционно шосе с тротоари, а по тротоарите – метални колчета. По шосето пък сериозен трафик. След реконструкция през 2014 г. булевардът вече е споделено пространство и по него се движат пешеходци и автомобили заедно на една плоскост. За да се превърне Mariahilferstrasse в това, което е днес, австрийците направили обсъждания, след това референдум, после е създаден проект и накрая се извършил ремонтът. След всичко това се обявява петгодишен пробен период, за да стане ясно дали трансформацията е успешна. Дали това да се случи и във Велико Търново, думата отново ще имат хората. Споделеното пространство е такъв тип улична организация, при която няма обособени и „резервирани“ ивици за движение на различните участници – пешеходци, автомобили, велосипедисти, и техните потоци не се разделят. Намалени са до минимум знаците и светлинните сигнали, които регулират движенето и потоците. Улиците и площадите са с единна, слята повърхност, без бордюри.

Според д-р Христо Грозданов Велико Търново е сред най-старите градове у нас и този факт, заедно с географските особености и характерния релеф, определят структурата на градоустройството. Когато започва изграждането на града и по-специално старата му част, изискванията за преминаване на транспортни средства изобщо не са играли роля. Просто тогава движението се е осъществявало пеша, на кон или в най-луксозния случай – с файтон. Днес по същите тези улици искаме да преминават коли и пешеходци, да се разминават свободно, да маневрират, да паркират и това е голямо предизвикателство, допълва експертът.

Главен асистент Христо Грозданов

ЖИТЕЛИТЕ НА ВЕЛИКО ТЪРНОВО СЪЩО ИМАТ ДУМАТА ЗА ОРГАНИЗАЦИЯТА НА ДВИЖЕНИЕТО

Една от най-важните задачи, поставена от екипа на Даниел Панов пред експертите, е да бъдат изследвани нагласите и очакванията на гражданите. В първия етап от изследването бе проведена подробна анкета сред великотърновци.

„Питаме хората какъв град искат и как си го представят в следващите 5, 10 или дори 20 години по отношение на транспорта и придвижването. Дали те искат да е град на автомобилите, или да бъде град на пешеходците и съвременния градски транспорт. Затова организирахме анкета за проучване на транспортните потоци. От нея има един много важен извод – жителите на Велико Търново са активни и загрижени за своя град. 1607 са участвалите в допитването и това е четири пъти повече над планираните очаквания“, обяснява Грозданов. Данните от анкетното проучване показват недвусмислено, че великотърновци предпочитат да не се придвижват с автомобили, макар това в момента да е основното транспортно средство заради неудобен градски транспорт или липса на достатъчно алтернативи.

Община Велико Търново има одобрен проект и за интегриран градски транспорт, чиято реализация на практика започва от началото на 2020 година. Той също предвижда важни мерки, които ще подобрят организацията на движение, придвижване и паркиране. Едно от решенията е създаване на буферни паркинги и осъществяване на директната им връзка с централната градска част и историческите забележителности. Така, в която и точка на града да се намирате, чрез информация, разпространявана онлайн, ще можете да проверите на кой паркинг има свободни места, коя линия на градския транспорт е най-удобна за вашето пътуване, след колко минути пристига автобус във вашата посока и кои са интересните обекти или събития по избрания маршрут. Новите градски линии ще се обслужват от електрически автобуси от последно поколение, средствата за които също са осигурени по проекта.

ВСИЧКИ ЛИНИИ ОТ МАРШРУТИТЕ НА ГРАДСКИЯ ТРАНСПОРТ ЩЕ БЪДАТ ОБХВАНАТИ В ИНФОРМАЦИОННА СИСТЕМА

Чрез електронни табла по спирките или чрез приложение на смартфона всеки ще знае къде се намира чаканият от него автобус и до колко минути ще пристигне. Същата по своя характер система ще бъде внедрена и за паркингите и сините зони.

Основна реконструкция на булевард „България“ и на две кръстовища – „Беляковско шосе“ и до Летния театър, са част от инвестиционните дейности, заложени в проекта. Паралелно с това Даниел Панов предвижда в програмата си и преустройство на още две важни пресечни точки на градския трафик – до Съдебната палата (читалище „Искра“) и на входа на кв. „Бузлуджа“.

В проекта за интегриран градски транспорт е предвидено изграждането на пешеходен надлез над улица „Магистрална“, който ще свърже кварталите „Бузлуджа“ и „Зона Б“ с булевард „Никола Габровски“.

Стилян НАЙДЕНОВ

Снимки Ростислав ГРЪНЧАРОВ

 

 

loading...

3 коментара за “Изследваха с дронове трафика във В. Търново, за да направят движението като на централния булевард във Виена

  • 14.11.2019 в 17:39
    Permalink

    Искат да ни питат, какво искаме? Ето, искам по улиците да няма паркирали автомобили и движението на автобуси и други МПС да си става в предвидените за това платна – дали 2, 3 или 4! Граждани с добро благосъстояние и с по 3-4 коли в семейство, да се погрижат да си купят гаражи или паркинг места. Общината може да предложи терени в покрайнините. Една кола-в гараж до жилището, другите – в буферен паркинг извън града! Вторият фактор е обществения транспорт. Архаично е да има само надлъжни линии, както старите 1 и 2. Градът се разрастна, нужни са и диагонални връзки между новите квартали. Трето – главния архитект и кмета да не се правят на заспали, а да осигурят главни пътни артерии за новите квартали. Бузлуджа зоната се уреди. Триъгълника, иди дойди. Най-зле е Картала и старите части на града.

    Отговор
  • 15.11.2019 в 13:38
    Permalink

    Марияхилферщрасе просто са я затворили, като са оставили автобусите и доставчиците. Едно време по нея се минаваше основно нощем, щото вечно беше блокирана. ” Local traffic, buses and suppliers are allowed in, but the street is blocked for cars passing through. Cross-town traffic has to take a detour.”
    Бих цитирал мой приятел, експерт в тази област – релефът на Търново определя организацията на движението. Чудеса трудно могат да се случат, освен ако “Гражданска отговорност” не стане 2000 лева.

    Отговор
  • 21.11.2019 в 10:11
    Permalink

    Едно и също нещо се коментира по няколко пъти в годината. Едно и също нещо се коментира преди избори и след избори. Няма никакво развитие, замазват се очите на обществото с едно дейдствие проточено във времето за да се покаже хубаво на всички колко много време отнема това действие. А, реално времето за изпълнение е 2-3 пъти по кратко. Толкова бавно става всичко във ВТ, че чак е дразнещо.

    Отговор

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *