Магистрала „Дунав – Егея“ е по-къса, евтина за поддръжка и удобна от планувания високоскоростен път от Русе до Велико Търново

С новото трасе стигаме за 2 ч. и 50 мин. от Русе до Гърция през старата столица

 

Трасето на новата магистрала „Дунав-Егея“ през област Велико Търново, важна информация за проекта и неговото ползотворно влияние върху Велико Търново и региона ще бъдат представени на всички желаещи да получат повече информация на 27 ноември 2019 г. от 17:00 ч. в Голямата зала на Община Велико Търново. Събитието е организирано от авторите на разработката „Ларж Инфрастръкчър Проджектс“. Измененото трасе е от изключително значение за развитието на целия регион и в частност на Великотърновска област. За разлика от планувания високоскоростен път от Русе до болярския град, то не заобикаля на голямо разстояние Триградието и останалите населени места, от което негодуваха стотици представители на бизнеса.

 

НОВАТА АВТОМАГИСТРАЛА, КОЯТО ЩЕ СВЪРЖЕ ДУНАВ МОСТ С МАКАЗА, ПОЗВОЛЯВА ДА СТИГАМЕ ОТ РУСЕ ДО ГЪРЦИЯ ЗА 2 Ч. И 50 МИНУТИ С ЛЕКА КОЛА И ДО 3 Ч. 55 МИН. С ТОВАРЕН АВТОМОБИЛ, категорични са От Ларж Инфрастръкчър Проджектс. Целта е да се преведе транзитният трафик в направление север – юг от Северна, Централна, Източна Европа и България към Гърция, Турция и Близкия изток, да се отвори нова търговска врата към Източното Средиземноморие, е концепцията на фирмата. Дължината на магистралата е 367 км, от които 327 са на българска територия. Магистралата е предвидено да започва от Дунав мост при Русе и да завършва при бъдещето пристанище на Мароня. Ще има 38 пътни възела, 33 тунела, над 55 км мостове и виадукти и т.н. Заложена е реконструкция на границата Дунав мост и изграждане на два нови гранични пункта на Маказа – от българска и от гръцка страна.

Проектирането на магистралата е по новата наредба за пътищата, която позволява проектиране на скоростен път до 140 км/ч. Сегашните пътища са до 120 км/ч. Финансирането ще бъде изцяло на концесия, без да се използват държавни пари или пари от европейски фондове. Трябва да бъде готова до 2025 година, като от фирмата проектант вече са разговаряли с банкови институции и потенциални концесионери, които са готови да финансират проекта, а само от държавата зависи дали за него ще се отделят пари от бюджета, или ще се търси външен източник. Възвръщането на цялостното вложение на инвестицията ще бъде посредством тол такси, като средно на лек автомобил на километър таксата ще бъде около 7 ст.

АМ „Дунав – Егея“ е проектирана с проектна максимална скорост от 140 км, за разлика от варианта с високоскоростен път, който е предвиден за до 120 км. Размерът на тол таксите без ДДС е определен на база събираните в Сърбия и е в евро по класове автомобили за 1 км разстояние, както следва: леки – 0,035 евро, лекотоварни до 3,5 т. – 0,05 евро, товарни и автобуси – 0,125 евро, и товарни с ремаркета – 0,20 евро. Парите, необходими за направата на цялото трасе, са в размер на 2,43 млрд. лв. с ДДС.

 

ПРЕДИМСТВА НА „ДУНАВ- ЕГЕЯ“

 

Магистралата представлява съвременна пътна инфраструктура – изцяло автомагистрала по най-новите изисквания за пътна безопасност, екологичност и грижа за биоразнообразието, с прилагане на мултимодалността и възможност за ползване на алтернативни енергии и горива. За разлика от АМ Русе – В. Търново, АМ „Дунав – Егея“ наистина е част от основната трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T) в България в съответствие с Регламент на ЕС 1315/2013. Трасето е значително по-късо, като специално по дестинацията Русе – Велико Търново е с над 20 км. Времето за пътуване за изпълнение на една и съща задача е от 24 до 35% повече по АМ Русе – В. Търново в сравнение с АМ „Дунав – Егея“, съответно преките разходи за превозвачите и външните разходи за обществото по участъка от АМ „Дунав – Егея“ са съответно по-ниски. Отделянето на отровни газове и фини прахови частици е право пропорционално на изминатия път. По варианта АМ „Дунав – Егея“ тези замърсители ще бъдат около 20% по-малко от тези по АМ Русе – В. Търново. Генерираното количество парникови газове е също пропорционално на изминатия път. Те са с около 31 000 т/год. по-малко спрямо АМ Русе – В. Търново. Трасето на АМ „Дунав – Егея“ преминава с 1120 м по-малко през защитени зони (2945 м срещу 4066 м за АМ Русе – В. Търново). За разлика от АМ Русе – В. Търново, в АМ „Дунав – Егея“ са проектирани проходи за животни за запазване на биологичното разнообразие. Много голяма е разликата в необходимите площи за реализиране на магистралата. За АМ Русе – В. Търново площта е 11 725 дка, от които 159 500 дка са обработваеми земи, докато за съпоставимия участък от АМ „Дунав – Егея“ тези стойности са съответно 7675 дка и 5088 дка. АМ Русе – В. Търново ще заеме 4049 дка в повече, което е 52%, и ще бъдат унищожени в повече 4412 дка обработваеми земи. За АМ Русе – В. Търново ще трябва да се добият от природата около 10 млн. куб. м земни и скални маси, което е допълнително въздействие върху околната среда. АМ „Дунав – Егея“ решава проблемите със задръстванията на границата между България и Румъния, без да се строи нов мост при Русе, тъй като задръстванията не са по причина моста, а организацията на контролно-пропускателните пунктове. Едновременно се прекратява негативното въздействие на транзитния автомобилен поток върху жителите на Русе и се подобрява пешеходното преминаване през бул. „България“ и достъпът до градския транспорт в източната промишлена зона. Създава реални условия развитие на мултимодалността чрез изграждане на мощни мултимодални единици в населените места в община Горна Оряховица, докато трасето на по АМ Русе – В. Търново минава възможно най-далече от територията, подходяща за мултимодалност и изключва възможността за създаване на такива единици. Аутобанът превръща и Триградието – териториалното и икономическо формирование, съставено от общините Велико Търново, Горна Оряховица и Лясковец, в бързоразвиваща се икономическа зона. АМ „Дунав – Егея“ е гръбнакът на транспортната система на формированието. Експлоатационните разходи по магистралата и най-вече тези за зимно поддържане ще бъдат с около 30% по-високи по АМ Русе – В. Търново, в сравнение на участъка на АМ „Дунав – Егея“. Стойностите на съпоставимия участък на АМ „Дунав – Егея“ и АМ Русе – В. Търново са еднакви. При една и съща стойност на магистралите обществото ще получи значително повече ползи.

 

ОТКЪДЕ Е ПРЕДВИДЕНА ДА ПРЕМИНАВА АМ „ДУНАВ – ЕГЕЯ“

 

Автомагистралата дублира трасето на високоскоростния път до с. Иваново и Две могили. След това се отклонява югоизточно от Бяла, за разлика от сегашния вариант, който минава северно, и стига до пътен възел в Каранци и се пресича с АМ „Хемус“ при Поликраище. Предвидени са още няколко пътни възела за връзка с Поликраище, Горна и Долна Оряховица, Дебелец и Килифарево. Трасето минава край железничарския град и излиза на запад от комплекса „Прити“, стигайки в подножието на Арбанаси, за да влезе в тунел с дължина 2,3 км и да излезе в край Присово, за да направи връзка с Дебелец и Килифарево. Проектантът предвижда и много по-малко мостове и виадукти, за разлика от наложения от агенцията вариант. Общата дължина на тези съоръжения от Русе до старата столица ще е едва 2,8 км. Основната част от тях ще са на територията на Горнооряховска и Великотърновска община.

Стилян НАЙДЕНОВ

loading...

3 коментара за “Магистрала „Дунав – Егея“ е по-къса, евтина за поддръжка и удобна от планувания високоскоростен път от Русе до Велико Търново

  • 27.11.2019 в 14:30
    Permalink

    Добре е всичко, само да попитам : някой от правителството чувал ли е изобщо за този проект и ако да , защо още се говори за проекта на АПИ за скоростния път Русе – Велико Търново ???

    Отговор
    • 28.11.2019 в 9:23
      Permalink

      Старият вариант на трасето беше много по-удачен за една община, която всички скъпи съграждани от областта забравиха – Свищов. Не, не сме Павликени, не сме Полски Тръмбеш, не сме и Горна Оряховица с някаква гара. Ние сме изолирани от останалия свят по всички възможни проекти и от държавата и от областната администрация, но се крепим с каквато индустрия или образование имаме. И как този вариант е удобен за триградието като въпреки предишния, беше обещано да се изгради и връзка от това прословуто триградие до бъдещата магистрала, а сега ще минава директно през центъра. Нали в Свищов евентуално мост, евентуално АЕЦ, евентуално някакво развитие, все пак, но уви изпусне ли се този шанс за предишния вариант на АМ “Русе – Търново” няма да има надежда от пристанището на областта да се стига до областния център в нормални условия.

      Отговор
  • 27.11.2019 в 19:03
    Permalink

    Da be,te tiq ot API i dyrjavnite 4inovnizi 6te dadat kokala na drug,kato mogat da si go glozgat pone 10-20 godini bez nqkoi da im tyrsi smetka!

    Отговор

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *